Dzisiaj reprezentowaliśmy branże transportu nienormatywnego w Sejmie podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury w sprawie projektu ustawy dotyczącego implementacji dyrektywy unijnej w zakresie kontroli pojazdów oraz przeprowadzania badań technicznych. Podczas nieoficjalnych rozmów z przedstawicielami Ministerstwa uzyskaliśmy potwierdzenie, iż w ciągu najbliższych kliku dni Minister Infrastruktury odpowie na naszą petycję z marca 2019 roku.
W środę, 27 marca 2019 r. z biura Stowarzyszenia wyszły kolejne dwie petycje podpisane przez prezesa Łukasza Chwalczuka.
Nacisk osi – koniec zamieszania na polskich drogach? W dniu 21 marca Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej wyrokiem w sprawie oznaczonej sygnaturą: C-127/17 uznał, że Polska naruszyła prawo wspólnotowe regulujące kwestie nacisków osi. Zasadą na terenie państw wspólnoty jest dopuszczalny nacisk na poziomie 11,5 tony. Jakie będą konsekwencje tego orzeczenia dla polskich firm transportowych? Przewoźnikom łatwo nie było Wchodząc do Unii Europejskiej – co jak może już nie wszyscy pamiętają, miało miejsce 1 maja 2004r. nasz kraj zobowiązał się dostosować sieć dróg do nacisków osi pojedynczej na poziomie 11,5 tony. Wyznaczono w tym celu okres przejściowy. W konsekwencji, zasadą winno być dopuszczenie do ruchu bez specjalnych zezwoleń pojazdów o nacisku […]
21 marca – Trybunał Sprawiedliwości w Luksemburgu wyda długo wyczekiwany wyrok Pragniemy poinformować, iż już za niespełna miesiąc Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w Luksemburgu wyda ostateczny, nie podlegający jakimkolwiek ‘odwołaniom ani apelacjom’ wyrok w sporze pomiędzy Komisją Europejską a Polską dotyczącym dopuszczalnych nacisków osi na naszych drogach. Treść wyroku nie jest jeszcze znana, ale najprawdopodobniej Polska przegra ten spór, a to spowoduje, że nasz kraj będzie zobowiązany do zmiany prawa o ruchu drogowym w bardzo szerokim zakresie – dotyczy zezwoleń na przejazd pojazdami nienormatywnymi od kategorii I wzwyż. O wynikach będziemy informować na bieżąco. Już teraz przystępujemy do prac mających na celu zebranie w jedną całość próśb i wniosków jakie […]
Od dłuższego czasu OSPTN stara się przekonać Ministra Infrastruktury o niedoskonałości obecnych przepisów o pilotowaniu pojazdów nienormatywnych. Nie ustajemy w zobowiązaniach jakie daliśmy przedstawicielom firm pilotujących, czekamy na decyzję Ministra Infrastruktury – Pana Andrzeja Adamczyka, na oficjalną petycję złożoną przez OSPTN z wnioskiem o zmianę obowiązujących przepisów. Otrzymaliśmy natomiast dwa pisma, Głównego Inspektora Transportu Drogowego oraz Ministerstwa Infrastruktury, z którego jasno wynika – „ tablica musi być”. Cytując opinię GITD: „Pomimo, iż wzór tablicy wymaga m.in. wskazania maksymalnej szerokości pilotowanego pojazdu to tablica ta jest obowiązkowym wyposażeniem pojazdu pilotującego i musi być bezwzględnie na nim umieszczona podczas pilotowania każdego pojazdu nienormatywnego, dla którego istnieje obowiązek pilotowania” Oznacz to, że jeśli […]
Wniosek ws kontroli pojazdów na przejściach granicznych – pismo do Naczelnika Lubelskiego Urzędu Celno-Skarbowego w Białej Podlaskiej W dniu dzisiejszym prezes OSPTN – Łukasz Chwalczuk, wysłał oficjalne pismo z prośbą o zwrócenie szczególnej Naczelnika na sposób działania celników podczas kontroli na przejściach granicznych w województwie lubelskim. Z kilkumiesięcznych obserwacji wynika, że wiele działań przedstawicieli USC prowadzonych jest pochopnie, a protokoły kontroli nie oddają stanu faktycznego. OSPTN wnosi, aby osoby dokonujące kontroli najpierw uzyskały odpowiednią wiedzę i doświadczenie, a dopiero później podejmowały się kontroli i decydowania o ewentualnej odpowiedzialności administracyjnej przedsiębiorcy. Rozwój sytuacji i ewentualna odpowiedź Naczelnika będzie na bieżąco relacjonowana na stronie Stowarzyszenia.
30 stycznia 2019 odbyło się 13. spotkanie w ramach Społecznej Rady Konsultacyjnej przy Głównym Inspektorze Transportu Drogowego. Udział wzięli przedstawiciele wielu transportowych stowarzyszeń, w tym prezes zarządu OSPTN – Łukasz Chwalczuk, Główny Inspektor Transportu Drogowego Alvin Gajadhur, zastępca GITD- Łukasz Bryła oraz dyrektorowie odpowiednich departamentów. W ramach współpracy z wojewódzkimi inspektoratami, udział wzięli przedstawiciele WITD w Krakowie – Paweł Kucharczyk oraz Jerzy Mikka z WITD w Rzeszowie. W ramach wstępu powiadomiono uczestników o planowanych spotkaniach z Ministrem Chodkiewiczem w zakresie omówienia zakresu prac na nowelizacją prawa w zakresie odpowiedzialności za naruszenia jakich dopuszczają się kierujący pojazdami do 3,5 tony. Jeszcze nigdy na spotkaniach SRK tak często nie padały zwroty „pojazdy […]
Poniżej udostępniamy zestawienie maksymalnych parametrów pojazdów nienormatywnych dla przejść granicznych w: Kukurykach, Dorohusku i Hrebennem. *Dane są zgodne z warunkami ustalonymi przez GDDKiA.
Już 6 i 7 marca w Warszawie będzie miało miejsce niezwykłe wydarzenie. Dla wszystkich chętnych specjalistów z branży ponadgabarytowej odbędzie się 2 dniowe szkolenie, które poprowadzi Pan Marco Van Daal. Marco Van Daal Ekspert światowej klasy, pracujący w branży ponadgabarytowej od 25 lat. Na co dzień mieszka i pracuje na Arubie. Współpracował między innymi z takimi firmami jak: Mammoet czy Fagioli. Prowadził projekty na 5 kontynentach, w 55 krajach. Ponadto jest autorem wielu książek i artykułów w międzynarodowych magazynach z branży ponadgabarytowej. Swoją wiedzę i doświadczenie przekazuje podczas szkoleń, które prowadzi już od 2006 roku. Wtedy to założył firmę The Works International, z którą to OSPTN będzie miało przyjemność […]
22 listopada wysłaliśmy do Ministerstwa Infrastruktury – Departament Transportu Drogowego, oraz do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego wnioski o opinię i wsparcie działań OSPTN dotyczące pilotażu Pisma, a dokładniej prośby skierowane do wyżej wspomnianych instytucji dotyczą absurdalnych kar za przepisy „regulujące” tablice informacyjne pojazdów pilotujących transport ponadgabarytowy. By pojazd został uznany za nienormatywny musi przekraczać jedną z czterech wielkości (długość, szerokość, wysokość, lub masę całkowitą).Wspomniane tablice muszą zawierać informacje wyłącznie o szerokości pojazdu nienormatywnego, a zarazem nie mogą zawierać żadnych innych danych. Piloci natomiast muszą korzystać z tablicy za każdym razem gdy pilotują pojazd ponadgabarytowy, nie zależnie czy standardowa szerokość pojazdu została przekroczona czy też nie. Rodzi się zatem pytanie po co pilot […]
