24 marca br. braliśmy udział w Międzynarodowym Forum Transportowym FRACHT 2026 w Sopocie jako partner merytoryczny panelu dyskusyjnego pt. „Transport ponadnormatywny – ponad normą i bez marginesu błędu”.
XIV Międzynarodowe Forum Transportowe FRACHT 2026, to jedno z najważniejszych wydarzeń debaty publicznej i branżowej poświęconej przyszłości transportu, logistyki i intermodalu w Europie Środkowo-Wschodniej. Organizatorem Forum FRACHT jest Międzynarodowe Stowarzyszenie Europa-Północ-Wschód (ENEIA) oraz Polsko – Ukraińska Izba Gospodarcza (PUIG).
W debacie „Transport ponadnormatywny – ponad normą i bez marginesu błędu” udział wzięli specjaliści branżowi i w większości członkowie firm zrzeszonych w naszym stowarzyszeniu OSPTN. Obecni byli od lewej:
– Monika Rybka, executive director Ol-Trans, która moderowała ten panel,
– Łukasz Chwalczuk, prezes Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Pracodawców Transportu Nienormatywnego Ponadnormatywni,
– Paweł Szwoch, branch manager deugro Poland,
– Marek Jendryczka, project cargo manager Liburnia Poland,
– Marcin Królski, członek zarządu Relopack,
– Robert Skuratowicz, prezes i właściciel MTD Skuratowicz.
Tak w skrócie, debatowano o tym, gdzie jest największe ryzyko w transporcie nienormatywnym, w którym jak wiadomo nie ma miejsca na błędy. I co jest kluczowym elementem projektu ponadnormatywnego: technologia i sprzęt, infrastruktura czy czynnik ludzki.
Rozmawiano o odpowiedzialności za przygotowanie i zabezpieczenie ładunków ponadgabarytowych do transportu. Marcin Królski przytoczył przykład Ikei, gdzie jedną z podstaw sukcesu biznesowego jest sposób myślenia – produkt, opakowanie i logistyka są rozpatrywane równocześnie. Czyli na etapie projektowania produktu już powinno się myśleć o tym w jaki sposób może on być transportowany, jakie opakowanie i zabezpieczenie użyć dla bezpieczeństwa przewozu. Bierzemy oczywiście pod uwagę pełne parametry ładunku (wymiary, masa). Tak samo w transporcie ponadgabarytowym.
„Nie ma marginesu błędu, gdy się pomylimy i błędnie podamy parametry, całe zezwolenie transportowe jest anulowanie i nałożone są wysokie kary. Zwracamy na to uwagę na spotkaniach stowarzyszenia OSPTN, by nie tylko firma transportowa, ale i nadawcy zwracali uwagę na ten aspekt. Nieprzygotowanie ładunku może w konsekwencji kosztować przewoźnika utratę licencji, a to czasem oznacza koniec firmy” – podsumował wątek Łukasz Chwalczuk.
W temacie odpowiedzialności celnie dodał Robert Skuratowicz: „Wszyscy mówią, że transporty rozjeżdżają i niszczą drogi, ale nikt nie wspomina, że nasza praca to też naprawa szkód po takich projektach, na koszt inwestora i zgodnie z przepisami oraz w porozumieniu z zarządcą drogi. Gdy realizowaliśmy transport prawie 400-tonowych elementów infrastruktury krytycznej drogami publicznymi na odcinku 50 km, to po naszym transporcie zostały odbudowane m.in. 2 obiekty mostowe, część infrastruktury drogowej, oświetlenie drogowe„.
Mówiono też o bieżących potrzebach branży: „Mamy infrastrukturę, technologię, specjalistów, ale brakuje nam cyfryzacji i wydawania zezwoleń w formie elektronicznej” – skomentował Łukasz Chwalczuk. Wspomniał również temat Military Mobility Package – by korytarze do transportu militarnego pozwalały na szybkie, automatyczne wydawanie zezwoleń i skrócenie czasu np. do 3 dni.
Na koniec każdy z prelegentów skomentował temat: Co powinno się zmienić w branży transportu ponadgabarytowego w ciągu najbliższych 5 lat, by był bezpieczniejszy i łatwiejszy w organizacji ?
W odpowiedziach przewijała się nie tylko wspomniana wcześniej cyfryzacja wydawania zezwoleń, ale i harmonizacja przepisów europejskich, by czas wydawania zezwoleń w Polsce by taki sam jak w innych krajach UE. Wskazano by z podstaw realizacji projektów ponadgabarytowych byli przeszkoleni również urzędnicy państwowi i pracownicy spedycji. Najwięcej błędów popełnia się pod presją czasu, którego zawsze brakuje, więc gdy firma zyska przeszkolonych pracowników, to praca będzie dokładniejsza z eliminacją błędów. Na koniec wspomniano też o potrzebie szkoleń kierowców, by po zrobieniu prawa jazdy przeszli szkolenie z zabezpieczania ładunków.
