ZGŁOSZONE FIRMY
CHEM-sped
Pilotaż transportu 275-tonowego generatora
Polish Permits
Pilotaż elementów dźwigu portowego
TOMAX / P.W. Jacek Kołodziej
Pilotaż konwoju gigantycznych filtrów przemysłowych
CHEM-sped
Pilotaż transportu 275-tonowego generatora
Pilotowaliśmy transport generatora o wymiarach: 9,84 m x 4,69 m x 4,77 m i masie 275 t.
Trasa przejazdu wynosiła 235 km i prowadziła głównie po drogach wojewódzkich i powiatowych z portu w Opolu na teren budowy elektrowni w Turku.
Po pierwsze: planowanie
Największą trudnością projektu było znalezienie trasy przejazdu dla transportu o wymiarach: 48,00 m długości x 5,40 m szerokości x 6,03 m wysokości, a następnie uzyskanie zezwolenia V kat. umożliwiającego bezpieczny przejazd.
W tym celu pierwotnie wykonano ponad 100 obliczeń obiektów mostowych oraz wykonano dziesiątki symulacji przejezdności. Na podstawie otrzymanych wyników – nie zawsze pozytywnych – dostosowano trasę przejazdu pod kątem możliwości przeniesienia obciążeń przez obiekty inżynierskie. Finalnie sporządzono 63 rozszerzone ekspertyzy, wykonano remonty 3 obiektów mostowych. Jednym z wymagań zarządców dróg było wykonanie pomiarów nośności dróg, oraz wykonanie orzeczenia potwierdzającego możliwość przejazdu. Niezbędnym również było wykonanie remontu drogi powiatowej na odcinku 3km.
Po drugie: synchronizacja i bezpieczeństwo
Kolejnym wyzwaniem projektu była skala przedsięwzięcia oraz konieczność zsynchronizowania działań wielu podmiotów przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa.
Kluczowym elementem było uzgodnienie z zarządcą drogi całkowitego zamknięcie dwóch dróg ekspresowych – S11 w rejonie Olesna oraz S8 w rejonie Złoczewa – w celu ominięcia obiektów nad drogą szybkiego ruchu. Operacje te wymagały uzgodnienia, zaprojektowania i wykonania specjalnego przejazdu technologicznego w pasie rozdziału pomiędzy jezdniami.
Ze względu na niewystarczającą nośność 3 mostów, koniecznym było zastosowanie tymczasowych rozwiązań typu flyover bridge, które wymagały całkowitego zamknięcia poszczególnych odcinków dróg w godzinach nocnych, czyli od 22:00 do 6:00, a dla których zaprojektowano i wdrożono tymczasową organizację ruchu wraz z objazdami.
Dodatkowo niezbędnym było przystosowanie do przejazdu transportu, a następnie przywrócenie do stanu pierwotnego 3 rond.
Projekt wymagał też sporządzenia oraz dostosowania harmonogramu przejazdu przez sześć przejazdów kolejowych, co bezpośrednio wpływało na lokalizację i przygotowanie miejsc postojowych.
Istotnym elementem była także koordynacja prac z blisko 50 operatorami sieci telekomunikacyjnych oraz trzema operatorami energetycznymi, w ramach której zabezpieczono i czasowo zmodyfikowano niemal 800 linii niskiego, średniego i wysokiego napięcia.
Pilotowanie oraz zapewnienie bezpiecznego przejazdu wymagało zaangażowania 11 pilotów Chem-Sped oraz dwóch wozów technicznych wraz z obsługą.
W newralgicznych miejscach trasy zastosowano również wykładanie blach stalowych, umożliwiających bezpieczny przejazd zestawu o ekstremalnych naciskach osiowych.
U celu
Finalnie po prawie 9 miesiącach ciężkiej i wyczerpującej pracy otrzymaliśmy zezwolenie V kat. na wymiary: 48,00 m długości x 5,40 m szerokości x 6,03 m wysokości i masie 486,00 t.
Znaleźliśmy trasę, uzgodniliśmy i otrzymaliśmy zezwolenie umożliwiające przejazd najcięższego transportu na najdłuższej trasie w Polsce.
Polish Permits
Pilotaż elementów dźwigu portowego
Pilotowaliśmy transport podstawy dźwigu portowego o wymiarach 7,00 m x 6,99 m x 2,4 m i masie 38 t z Portu Lubeka do Portu Bremerhaven.
Obsługa transportu wymagała znalezienia odpowiedniej trasy, zrobienia wielu dokładnych objazdów, uzyskania zezwolenia oraz błyskawicznej reakcji na pojawiające się po drodze problemy. Do obsługi transportu potrzebnych było 2 pilotów BF3, a także: policja w Lubece, policja Hilfspolizei oraz BF4 na objazd w Hamburgu, policja w Bremerhaven.
Dodatkowo na 80% trasy wymagane były 3 pojazdy BF4. W porcie w Bremerhaven trzeba było zrobić projekt oraz uzyskać pozwolenie na demontaż infrastruktury drogowej na przejazd remontowanym odcinkiem drogi.
Tak szeroki oraz dodatkowo ciężki transport jest rzadkością na drogach publicznych. Wymiary całkowite, to 16,65 m x 6,99 m x 4,00 m i masa 58,5 t.
TOMAX / P.W. Jacek Kołodziej
Pilotaż konwoju gigantycznych filtrów przemysłowych
Przedmiotem pilotowanego transportu było 5 wielkogabarytowych filtrów przemysłowych o konstrukcji cylindrycznej, stanowiących kluczowy element budowanej fabryki oleju na Ukrainie.
Parametry pojedynczego zestawu, to długość 21,50 m × szerokość 8,20 m × wysokość 4,60 m i masa całkowita 80 t.
Łączna skala konwoju: 5 zestawów o sumarycznej masie 400 t.
Transport ponadgabarytowy realizowany był na trasie Gdańsk – Ukraina, z przekroczeniem granicy polsko-ukraińskiej na przejściu granicznym w Korczowej. Trasa obejmowała przejazd przez aglomerację gdańską oraz pobliskie miejscowości, a następnie główne ciągi komunikacyjne dostosowane do przejazdu zestawów o szerokości 8,20 m i masie 80 ton.
Szczegółowe przygotowania
Realizacja transportu pięciu filtrów technologicznych o szerokości 8,20 m i masie 80 ton każdy, stanowiła przedsięwzięcie o wyjątkowo wysokim stopniu skomplikowania logistycznego i inżynieryjnego. Skala operacji wymagała ścisłej, partnerskiej współpracy dwóch wyspecjalizowanych firm pilotażowych – P.H.U. Tomax Tomasz Krawczyk oraz P.W. Jacek Kołodziej, które połączyły doświadczenie, zasoby kadrowe oraz zaplecze techniczne, tworząc jeden spójny zespół operacyjny.
Proces przygotowawczy trwał ok. 2 miesięcy i obejmował pełny zakres działań niezbędnych do realizacji transportu ponadnormatywnego o tak dużych parametrach. W jego ramach wykonano szczegółowe objazdy techniczne trasy, analizy geometrii skrzyżowań, ekspertyzy obiektów mostowych, a także opracowano i uzyskano komplet zezwoleń oraz decyzji administracyjnych, w tym uzgodnienia z zarządcami dróg i służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo ruchu.
Wyzwanie, to gabaryty ładunków
Ze względu na szerokość zestawów konieczne było zaplanowanie i wdrożenie zmian organizacji ruchu, wyznaczanie objazdów oraz dostosowanie infrastruktury drogowej w newralgicznych punktach trasy. Zakres tych działań obejmował m.in. czasowy demontaż oznakowania i elementów oświetleniowych, zabezpieczenie i wyłączenie z użytkowania miejsc parkingowych (MOP) oraz przygotowanie przestrzeni manewrowych dla konwoju o skrajnych gabarytach.
Jednym z kluczowych wyzwań operacyjnych był przejazd przez aglomerację gdańską i pobliskie miejscowości, gdzie ograniczona przestrzeń drogowa wymagała jednoczesnej pracy wielu pilotów obu firm. Dzięki precyzyjnej koordynacji, stałej łączności oraz jasno określonemu podziałowi ról, możliwe było bezpieczne pokonanie rond, zwężeń i skrzyżowań, często z zachowaniem minimalnych marginesów manewrowych.
Odprawa na granicy
Szczególnym i najbardziej wymagającym etapem całej operacji było przygotowanie przejścia granicznego w Korczowej. Dzięki połączonemu doświadczeniu obu firm udało się, we współpracy ze Strażą Graniczną i Służbą Celną, wypracować niestandardowe procedury, które umożliwiły sprawną odprawę oraz fizyczny przejazd elementów o szerokości 8,20 m przez infrastrukturę graniczną – co w standardowych warunkach jest logistycznie bardzo trudne lub wręcz niemożliwe.
Połączenie zasobów sprzętowych i osobowych obu firm pozwoliło na zapewnienie pełnej, zdublowanej obsługi pilotażowej dla konwoju pięciu zestawów. Umożliwiło to bieżące reagowanie na sytuacje nieprzewidziane, skuteczne zarządzanie ruchem oraz minimalizację wpływu transportu na pozostałych użytkowników dróg, przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa.
Kłopotliwe wymiary ładunku
Realizowany transport wyróżniał się ponadprzeciętną skalą oraz unikalnym charakterem, zarówno pod względem parametrów ładunku, jak i złożoności trasy. Przewóz pięciu filtrów technologicznych o szerokości 8,20 m, długości 21,50 m i masie 80 t każdy w jednym, skoordynowanym konwoju stanowił rzadko spotykane przedsięwzięcie w praktyce transportu ponadgabarytowego.
Wyjątkowość projektu polegała na połączeniu trzech szczególnie wymagających elementów: przejazdu przez gęsto zabudowaną aglomerację miejską (Gdańsk), pokonania długiej trasy krajowej z licznymi ograniczeniami infrastrukturalnymi oraz przekroczenia granicy państwowej przez przejście nieprzystosowane standardowo do obsługi ładunków o tak ekstremalnej szerokości.
Dodatkowym aspektem wyróżniającym było pełne, kompleksowe podejście do realizacji usługi pilotażu, obejmujące nie tylko pilotaż konwoju, lecz również wielotygodniowe przygotowanie inżynieryjne i organizacyjne: od analiz technicznych i ekspertyz mostowych, przez zmiany organizacji ruchu i adaptację infrastruktury, po uzgodnienia międzynarodowe i przygotowanie procedur granicznych.
We współpracy siła
Na szczególne podkreślenie zasługuje także model współpracy dwóch niezależnych firm pilotażowych, które działały jako jeden zintegrowany zespół operacyjny. Połączenie doświadczenia, zasobów technicznych i kompetencji decyzyjnych umożliwiło realizację transportu, który w standardowych warunkach organizacyjnych byłby znacznie utrudniony lub niemożliwy do wykonania.
Projekt ten stanowi modelowy przykład realizacji pilotażu transportu ponadgabarytowego, w którym o powodzeniu przedsięwzięcia zadecydowały zaawansowane przygotowanie, wysoki poziom koordynacji operacyjnej oraz skuteczna współpraca wszystkich zaangażowanych stron.