ZGŁOSZONE FIRMY
MUT Jędral
95-tonowy zbiornik dla rafinerii
OL-Trans Sp. z o.o.
Innowacyjny transport zbiorników gazowych naczepami lift adapter
Peter-Star Sp. z o.o. Sp. K.
Transport kolumn chemicznych dla kompleksu OLEFINY III
MUT Jędral
95-tonowy zbiornik dla rafinerii
Transportowaliśmy zbiornik dla rafinerii z firmy Promontin w Morawicy do firmy Mostostal Puławy.
Ze względu na potrzebę obniżenia ładunku w trakcie trasy, do transportu wykorzystaliśmy zestaw składający się z 4-osiowego ciągnika MAN TGX 540 KM i naczepy Faymonville MultiMAX 2+4. Wymiary transportowe zestawu, to 40,40 m x 4,75 m x 4.90 m, masa zestawu 95 t. Natomiast wymiary samego zbiornika to 19,90 m x 4,75 m x 4,75 m, masa 45 t.
Zbiornik dla bezpiecznego transportu ułożony został na 4 podporach zamontowanych specjalnie na naczepie i dopasowanych do ładunku.
Specyfika transportu
Wymiary zestawu już na początku powodowały problemy. Ze względu na długość zestawu producent musiał przerobić bramę wyjazdową z firmy – co i tak ostatecznie skończyło się wyjazdem na drogę bez wózka przedniego i wpinanie go dopiero na drodze.
Kolejne trudności spowodowane były wysokością zestawu 4,90 m. Niezbędne było odpowiednie przygotowanie trasy przejazdu, wcześniejsze objazdy i ich przygotowanie dla potrzeb ekipy do demontażu infrastruktury drogowej oraz GDDKiA.
Na trasie znajdowało się dużo niskich wiaduktów. By pod nimi przejechać, musieliśmy obniżać zestaw do minimum. Dodatkowym wyzwaniem była zimowa aura. Mimo pięknych widoków, sporym utrudnieniem dla nas była śliska nawierzchnia dróg, zamarznięte znaki oraz zasypane wysepki i ronda, których całą masę musieliśmy rozbierać.
Spory problem sprawił nam wjazd na zjazd drogi S12, gdzie długość i szerokość w rozsuniętej na boki naczepie ograniczała nam manewrowość zestawu. Ostatecznie ładunek bezpiecznie dotarł na miejsce.
OL-Trans Sp. z o.o.
Innowacyjny transport zbiorników gazowych naczepami lift adapter
Prace nad projektem trwały niemal 2 lata – od momentu gdy klient zapytał nas o możliwość transportu 8 zbiorników gazowych o poj. 400-450 000 m3. Wtedy zbiorniki były w fazie projektu i produkcji, a nam pozwoliło na zaproponowanie producentowi rozwiązania, którego jeszcze nikt nie realizował. Gwarantowało duże oszczędności czasu, kosztów oraz przede wszystkich otwierało drogę innym producentom do nowego, sposobu transportu zbiorników. Zaproponowaliśmy transport zbiorników gazowych za pomocą naczepy lift adapter, która jest przystosowania i standardowo transportuje wieże wiatrowe o różnej średnicy.
Przygotowanie
Wiele razy spotykaliśmy się z klientem i omawialiśmy cały projekt. Ważnym etapem na początku było wprowadzenie zmian konstrukcyjnych w zbiornikach jeszcze w fazie ich projektowania. Do transportu lift adapterem konieczne było zamocowanie do dekla zbiornika dodatkowych kołnierzy stalowych, tzw. flansz. To dzięki tym pierścieniom możliwie było umocowanie zbiorników gazowych między adapterami. Segmenty wież wiatrowych mają takie flansze, obręcze z rolkami, dlatego dzięki nim możliwe jest mocowanie do adapterów. Innowacją było fabryczne zainstalowanie takich flansz do transportu zbiorników – wraz z obliczeniami wytrzymałościowymi przy udziale producenta zbiorników jeszcze w fazie produkcji.
Drugi krok, to obliczenia i współpraca z firmą Nooteboom Trailers. Ponieważ, zamiast wieży wiatrowej transportowany miał być zbiornik, producent przeliczał na potrzeby tego projektu naciski na osie jak również siły jakie wywierane są na zbiornik podczas transportu. Wykorzystany został do tego program kalkulacyjny firmy Nooteboom Trailers. Warto podkreślić, że te przyspawane kołnierze nie były najsłabszym ogniwem – można je było np. zespawać z grubej stali. Bardziej baliśmy się czy zbiornik się nie ugnie, albo czy dekiel nie zostanie wyrwany podczas transportu. Gdy zestaw jest w ruchu, działają na niego siły, naprężenia i sprawdzała firma Nooteboom Trailers.
Dlatego trzecim krokiem i ważnym punktem były testy pierwszych zespawanych flansz i ich przymiarka do adapterów na placu przeładunkowym na terenie firmy CGH. Wtedy też w czasie jazd próbnych sprawdziliśmy w praktyce wytrzymałość tych kołnierzy, czy ciągnik się nie wyczepi itd.
Oszczędności
Wykorzystanie naczepy lift adapter to szereg oszczędności dla producenta zbiorników gazowych, oszczędności nie tylko czasu ale i finansów dla klienta. Lift adaptery nie wymagają użycia dźwigu do rozładunku – wystarczy podstawić pod zbiornik stojaki, tzw. leżnie, na których jest umieszczany zbiornik po obniżeniu adapterów. Tak samo wygląda załadunek.
Przy współpracy z klientem zaplanowany został plac przeładunkowy na którym rozładowane zostało wszystkie 8 zbiorników. Na koniec przyjechał dźwig do przeładunku. Była to znaczna oszczędność pieniędzy i czasu.
Jedną z opcji, które klient brał na początku pod uwagę był transport zbiorników w częściach i spawanie ich w całość w miejscu docelowym. Wtedy poniósłby dodatkowe koszty: ekipy spawaczy oraz maszyny do obracania zbiorników podczas spawania, a także koszty sprawdzenia szczelności zespawanych zbiorników – to długotrwały proces, który wymaga użycia 400 000 m3 wody – oraz koszty zabezpieczenia antykorozyjnego i finalnego lakierowania. Do tego koszt urządzeń dźwigowych, gdyż takie elementy na każdym etapie, trzeba podnosić dźwigiem.
Nasze rozwiązanie to też duża oszczędność na przebudowie infrastruktury drogowej dla całego projektu.
Wyzwanie
Mieliśmy wszystko profesjonalnie przeliczone, wykonaliśmy wzmocnienia zbiorników, specjalne kołnierze, testy dynamiczne. Ostatnim wyzwaniem, był… transport końcowy.
Ostatecznie nikt nie jest w stanie przewidzieć jak zachowa się zbiornik w czasie jazdy, gdy zadziałają naciski dynamiczne na konstrukcje, gdy naczepa jest w ruchu, gdy „się buja”, raz mamy nacisk 50 t raz 100 t, czy mimo obliczeń i testów wytrzymają wzmocnienia i dekiel zbiornika.
W drodze do celu
Zrealizowaliśmy transport 8 zbiorników dla firmy CGH w okresie od lutego do kwietnia 2024 r. Wykorzystaliśmy do tego nasze ciągniki MAN TGX i Volvo FH spięte z naczepami lift adapter: Nooteboom Mega Windmill Transporter MWT 100 i Goldhofer Tower Adapter RA3.
Masa całkowita zestawu to 118,85 t. Wymiary ładunku 32,18 x 4,90 x 4,20 m, masa 76 t. Trasa prowadziła z Bydgoszczy w Polsce, autostradami przez Zgorzelec – Hermsdorf – Naumburg – Grana – Kreisverkehr – do firmy Progas GmbH w Elsteraue w Niemczech. Trasa liczyła 755 km.
Ze względu na wymiary transportowe (58,35 x 4,90 x 4,45 m, masa całkowita 118,85 t) napotkaliśmy szereg trudności w uzyskaniu zgody na przejazd. Na odcinku polskim najtrudniejszy okazał się wyjazd z miejsca załadunku. Konieczny był demontaż infrastruktury drogowej, czyli demontaż znaków oraz sygnalizacji świetlnej, utwardzenie wyjazdu z miejsca załadunku płytami i zabezpieczenie krawężników.
Podczas przygotowań i załatwiania zezwoleń po stronie niemieckiej, konieczne było wykonanie dodatkowych obliczeń kątów skrętu i symulacje przejazdu, by zapewnić urzędników, że taki niespotykany transport „nie zaklinuje” się na zakrętach i łukach.
Finalnie podczas transportu konieczne było demontowanie znaków drogowych, barier oraz sygnalizatorów, ustawienie sygnalizacji tymczasowej, zabezpieczenie wysp płytami stalowymi, zabezpieczenie ruchu drogowego przez inspektora bezpieczeństwa ruchu drogowego, który jest obecny również w nocy podczas transportu z ekipą ds. sygnalizacji świetlnej i tablic. Niezbędny był też pilotaż Policji na całej trasie oraz dodatkowi piloci BF3 i BF3+.
Co ważne, naczepa lift adapter ułatwiała nam przejazd ze zbiornikiem pod wiaduktami, gdyż można obniżyć ładunek, lub nad rondem go podnieść.
Transport przyszłości
W początkowej fazie projektu rozważaliśmy tez pomysł flansz wielofunkcyjnych, demontowanych, aby jeszcze obniżyć koszty dla zleceniodawcy. Ten projekt jest w fazie testów i rozwoju.
„To innowacja na skalę europejską. Jeszcze nikt nie transportował zbiorników przy użyciu lift adaptera, zbiorników o takich dużych rozmiarach i w taki sposób. Wprowadziliśmy dużo nowości po wykonaniu nowych obliczeń w tym transporcie. Nowości, które teraz pozwolą firmom produkującym zbiorniki na transport wyrobów w inny sposób, przy oszczędności kosztów, załadunku, rozładunku, przebudowy dróg, łączenie zbiorników itd. Wyznaczyliśmy nowy standard w transporcie ponadgabarytowym” – podsumował Aleksander Rybka, pomysłodawca rozwiązania i właściciel OL-TRANS.
O OL-TRANS
OL-TRANS to polska rodzinna firma z 30-letnią tradycją na międzynarodowym rynku transportowym. Firma rozpoczęła działalność od właściciela transportującego ładunki o masie 30 ton za pomocą 3-osiowej naczepy wydłużanej do 30 metrów. Dziś flota OL-TRANS obejmuje 120 zestawów transportowych, w tym przyczepy modułowe zdolne do konfiguracji do 86 osi oraz 8 nowoczesnych adapterów podnoszących. Fundamentem firmy są ludzie – wysoko wykwalifikowani specjaliści, w tym menedżerowie, kierowcy, mechanicy i konsultanci, którzy dzięki swojemu doświadczeniu i wiedzy zapewniają profesjonalizm, bezpieczeństwo i kompleksową obsługę każdego projektu. OL-TRANS to pasja do transportu i zaufanie budowane przez dekady.
Peter-Star Sp. z o.o. Sp. K.
Transport kolumn chemicznych dla kompleksu OLEFINY III
W lutym i marcu 2024 r. zrealizowaliśmy transport kolumn chemicznych z Puław do Płocka w ramach projektu ORLEN Olefiny III. Każda z dwóch kolumn miała długość 51 m, szerokość 3,30 m, wysokość 3,40 m i ważyła 60 t. Zestaw transportowy z ładunkiem osiągał imponujące wymiary: 61 m długości, 3,50 m szerokości, 4,70 m wysokości, a masa wynosiła 120 t.
Specyficzny ładunek
Kolumna chemiczna ze względu na specyfikację techniczną wymagała transportu elementu w całości. Długość ładunku oraz trasa przejazdu i konieczność wykonywania manewrów np. na rondach, wymagało zastosowania zestawu z obrotnicami. Dlatego wykorzystaliśmy naczepę Faymonville ModulMAX, która spięliśmy z 4-osiowym ciągnikiem MAN TGX.
Trasa prowadziła z Puław, przez Radom, Warszawę i Kutno, do Płocka.
Wyzwaniem dla nas, już na samym początku, była różna średnica kolumny w punktach podparcia co wymagało przygotowania specjalnych podpór dostosowanych zarówno do ładunku jak i do obrotnic zestawu transportowego.
