Budowany w Turku blok CCGT o mocy 562 MW zasilany będzie gazem. Powstaje na terenie wyburzonej już węglowej elektrowni „Adamów”.

Dzięki wysokiej elastyczności jednostka ta wspomoże maksymalizację produkcji elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Sama elektrownia ma odznaczać się najniższą emisyjnością wśród konwencjonalnych źródeł energii.

W ramach inwestycji realizowanej na terenie byłej elektrowni węglowej, z udziałem konsorcjum Siemens Energy i METLEN Energy & Metals, firma Fracht FWO Polska we wrześniu 2024r., została wybrana jako główny partner logistyczny odpowiedzialny za organizację i realizację dostaw elementów maszynowni na plac budowy. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w zakresie usług „project cargo”, obsłudze ładunków wielkogabarytowych oraz zrealizowanych kilku kluczowych projektów w sektorze energetycznym dotyczących budowy jednostek wytwórczych, spółka odpowiadała za kompleksowe planowanie transportu oraz dostawę głównych komponentów technologicznych, w tym m.in. generatora i wirnika generatora, turbiny gazowej i jej wirnika, turbiny parowej i wirnika z obudowami, systemu odzysku ciepła (moduły HRSG i skraplacze), transformatorów oraz konstrukcji stalowych i pomocniczych urządzeń oraz instalacji dostarczanych przez głównego dostawcę technologii, firmę Siemens Energy.

Działania obejmowały koordynację operacji logistycznych w obszarze wszystkich gałęzi transportu tj. usługę transportu morskiego, lotniczego, śródlądowego (rzecznego), kolejowego, drogowego z uwzględnieniem specjalistycznych przygotowań i planowania tras, uzyskanie niezbędnych zezwoleń, przeładunki w portach morskich i śródlądowym (Opole) oraz na bocznicy kolejowej w Sieradzu, przygotowanie placu przeładunkowego dla transformatora 288 t, badania specjalistyczne i remonty dróg oraz obiektów mostowych, wielokrotne wykorzystanie instalacji mostów tymczasowych (tzw. flyover-bridge), składowanie ładunków, realizacja innych zadań i usług pojawiających się w trakcie trwania projektu.

Pierwsze działania przygotowawcze dotyczące uzyskania warunków przejazdu do Adamowa drogami z portów, rzecznego w Opolu, morskich w Gdańsku i Szczecinie a także z punktu przeładunkowego transformatora w Sieradzu, zostały rozpoczęte od razu po otrzymaniu przez Fracht FWO Polska nominacji na spedytora projektu. Zdając sobie sprawę z nadchodzących wyzwań i przewidując potencjalne trudności jakie mogą się pojawić po zawnioskowaniu o zezwolenia na transport drogowy wiedzieliśmy, że jakakolwiek zwłoka mogłaby spowodować opóźnienia w dostawach, co skutkowałoby niedotrzymaniem przez naszego klienta terminów wyznaczonych restrykcyjnym harmonogramem realizacji przedsięwzięcia.

Dziękujemy wszystkim zarządcom dróg, którzy stawiając nam trudne wyzwania wydali zgody na przejazdy zestawów ponadgabarytowych, rozumiejąc wagę realizowanej w Turku inwestycji a także naszym dostawcom.

Pierwsze dostawy na teren budowy zrealizowaliśmy w marcu 2025 r. a ostatnie zakończyliśmy szczęśliwie w grudniu 2025 r.

W dalszej części przedstawiamy wycinek materiałów obrazujących omawianą tu realizację i zachęcamy Państwa do przyznania nam swojego głosu.

Precyzyjne planowanie

Podczas realizacji projektu największym wyzwaniem było uzgodnienie trasy przejazdu dla ładunków transportowanych z Opola. Ostateczne masy i gabaryty największych zestawów:

Był to żmudny proces obwarowany szeregiem dodatkowych wymogów jakie należało spełnić, m.in.:

• objazdy trasy, inwentaryzacja wszystkich obiektów mostowych po zaplanowanej trasie przejazdu (165), wykonanie ekspertyz mostowych (63), ocena stanu dróg określająca wpływ przejazdu pojazdów ponadgabarytowych na konstrukcje nawierzchni drogowych od portu Famet do granicy miasta Opole Przywory przy udziale jednej z politechnik, wzmocnienie mostu w Dobrodzieniu, wzmocnienie dwóch mostów w ciągu DW482 (Nowa Wieś i Tumidaj), naprawa drogi pomiędzy Smardzewem a m. Kościerzyna, naprawa 60 studzienek kanalizacyjnych w Przykonie, naprawa poboczy wzdłuż drogi dojazdowej do budowy, liczne demontaże infrastruktury drogowej (aktywnej i nieaktywnej), wyłączanie napięcia w sieci i podnoszenie przewodów elektrycznych oraz licznych przewodów światłowodowych, wykładanie blach na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym. Wszystkie te czynności były wykonane przed wydaniem zezwolenia. Po realizacji przewozów zobowiązani byliśmy do wykonania przeglądów dróg, przepustów i obiektów mostowych oraz wykonania badania wskazanych odcinków dróg pod kątem wpływu przejazdu zestawów ciężkich na drogi.
• Wykonanie dokumentacji stanu technicznego wskazanych odcinków dróg krajowych nr 72 i 83. Początkowa oraz końcowa kontrola stanu technicznego dróg z zastosowaniem automatycznej identyfikacji uszkodzeń nawierzchni jezdni zgodnie z DSN 2019 – pomiar dotyczy 2 pasów ruchu wraz z fotorejestracją pasa drogowego z pozycji 5 kamer.
• Wykonanie badań FWD wraz z analizą trwałości drogi:

DK72 – ok. 6 km i DK83 ok. 30 km.

Drogi: DK72 (około 6 km) i DK83 (około 30 km):

Etap 1 podstawowy (identyfikacja, badania):

– przeprowadzenie badań nośności ugięciomierzem dynamicznym FWD (36 km, dwa kierunki ruchu, co 100 m, 720 punktów),

– opracowanie wyników badań FWD, podanie wartości U oraz SCI300, wg WR-D 83 lub DSN

– porównanie wyników dla różnych okresów/przejazdów ponadnormatywnych,

Etap 1 pozwolił określić aktualny stan nawierzchni i podłoża, które mogły w przyszłości ulec dalszym zmianom w procesie eksploatacji. Na tej podstawie można było określić procent zniszczenia i stan techniczny aktualnej nawierzchni.

Etap 2 dodatkowy (ocena trwałości zmęczeniowej*):

– analiza stanu degradacji nawierzchni z analizą trwałości zmęczeniowej,

– porównanie wyników dla różnych okresów/przejazdów ponadnormatywnych, określenie szkody zmęczeniowej,

– propozycja dalszych działań w aspekcie wzmocnienia i utrzymania wymaganego stanu nawierzchni.

Etap 2 pozwolił zidentyfikować potencjalne warunki pracy nawierzchni. Analiza wyników pozwoliła określić trwałość zmęczeniową dla zakładanej kategorii ruchu w wyniku przejazdów ponadnormatywnych, a tym samym spadku procentowego trwałości.

Kluczowe momenty

Jednym z trudniejszych ale i ciekawym dla realizacji projektu zadaniem było ominięcie mostów nad drogami S11; DK74 i S8 co związane było z zaplanowaniem, uzgodnieniem z GDDKiA i wprowadzeniem Tymczasowej Organizacji Ruchu, przejazdem zjazdami pod prąd na główną drogę a następnie po przemieszczeniu zestawów na przeciwległy pas wjazd zjazdem pod prąd na wytyczoną trasę.

Obrazuje to schematycznie poniższy rys. na zjeździe Złoczew (ominięcie mostu w ciągu DK45 nad drogą S8).