Dokładny opis przewożonego ładunku z podaniem wymiarów, masy oraz innych istotnych właściwości

Ładunkiem były dwa pierścienie bieżni suszarni do drewna o wymiarach 8,5 x 8,5 x 0,9m i masie każdego 36 ton. Pierścienie zostały wykonane jako elementy o wysokiej precyzji i ze względu na swoje zastosowanie nie mogły zostać podzielone i przewiezione w częściach. Producent przewidział tylko trzy punkty mocowania ładunku co przy środku ciężkości na naczepie na wysokości około 3 metrów stanowiło spore wyzwanie. Ładunki były jednymi z kilkudziesięciu, które przewieźliśmy na tej trasie w ramach projektu relokacji fabryki Kronospan.

Opis specyfiki oraz trudności, z jakimi poradził sobie Uczestnik w trakcie wykonywania usługi

Z powodu szerokości ładunku wynoszącej 8,5m na trasie przejazdu wystąpiły liczne utrudnienia i kolizje z infrastrukturą drogową. Aby do minimum ograniczyć demontaż infrastruktury ładunek został podbudowany na wysokość 2,7m ponad poziom jezdni. Taki zabieg umożliwił przechodzenie ładunkiem ponad większość barier drogowych, znaków itp. Spowodowało to jednak podniesienie środka ciężkości do wysokości 3 metrów co w połączeniu z tylko trzema punktami mocowania stanowiło spore zagrożenie przewrócenia się ładunku przy przejeżdżaniu przez wszelkie nierówności. Oczywiście nie obyło się bez demontaży kilkudziesięciu znaków drogowych, kilku latarni, sygnalizatorów świetlnych, przycinki drzew.

Inne ważne aspekty, które zdaniem Uczestnika uzasadniają jego zgłoszenie do Konkursu

Trasa przejazdu przebiegała przez trzy kraje. Musieliśmy zsynchronizować demontaże infrastruktury z trzema rożnymi ekipami z trzech rożnych krajów. Skala demontaży oraz ich zakres wymagał uzgadniania i umawiania terminów na kilka tygodni przed przejazdem. W razie wystąpienia opóźnień na wczesnym etapie transportu pojawiłyby się spore problemy ze znalezieniem kolejnego możliwego terminu.

Ponadto na Słowacji i Ukrainie towarzyszyła nam policja, którą również należało zamawiać z kilkudniowym wyprzedzeniem.

Na granicy PL/UA należało przejechać przez terminal, który nie jest przystosowany do przejazdów tak szerokich ładunków. Nie było możliwości odbycia standardowej procedury celnej, ponieważ postój tak szerokich samochodów na terminalu blokowałby przejazd pozostałym ciężarówkom i paraliżował pracę celników. Dlatego służby celne Polski i Ukrainy zostały powiadomione odpowiednio wcześnie o przybyciu ładunków i procedura odprawy została wykonana na specjalnych zasadach.

Sporym wyzwaniem było uzyskanie zgody zarządców dróg na tak istotną ingerencję w infrastrukturę. Odbyło się kilka spotkań w terenie z zarządcami, analizowane było kilka wariantów tras.