ZGŁOSZONE FIRMY
Bedmet
Transport zabytkowego mostu do centrum Opola
Heavy-Expert Michał Chwalisz
Transport elementów dźwigu portowego
HINC
Przewóz 32 zbiorników browarniczych
JKG Transport
Elementy suwnicy portowej o masie 24 t
JCS Trade & Services
Gigantyczne rotory w drodze do kompleksu Orlen Olefiny III
Ol-Trans
Transport 15 łopat turbin wiatrowych
Peter-Star
Inżynieria precyzji: Trzyetapowy konwój ponadgabarytowych kotłów przemysłowych
PKS International Cargo
Nowy pojazd manewrowy Sortierwagen w drodze do Francji
BEDMET
Transport zabytkowego mostu do centrum Opola
Transportowaliśmy zabytkowy most składający się z 2 części, każda z nich o wymiarach: długość 19,00 m, szerokość 6,40 m, wysokość 3,00 m i masa 40 t.
Załadunek odrestaurowanego mostu odbył się w firmie Pom Krapkowice, następnie przejeżdżając drogami krajowymi, wojewódzkimi oraz autostradą trafił do ścisłego centrum Opola, łącząc ulicę Piastowską z Zamkową.
Transport zabytkowej konstrukcji mostowej po zakończonej renowacji był jedną z kluczowych realizacji logistycznych ostatnich lat, mających ogromne znaczenie dla tysięcy mieszkańców Opola. Przewiezienie obiektu o znacznych gabarytach i masie z Krapkowic do centrum Opola wymagało wieloetapowych przygotowań oraz ścisłej koordynacji działań technicznych i organizacyjnych.
Wieloetapowe przygotowania
Aby transport mógł dojść do skutku, konieczne było czasowe zdemontowanie kilkudziesięciu elementów infrastruktury drogowej, w tym znaków drogowych oraz latarni ulicznych, znajdujących się na całej trasie przejazdu. Równolegle wykonano szczegółowe ekspertyzy mostowe, których celem było potwierdzenie nośności obiektów inżynieryjnych znajdujących się na trasie przejazdu transportu ponadnormatywnego.
Kluczowym etapem przygotowań było również przeprowadzenie zaawansowanych symulacji przejazdu na terenie Opola, pozwalających na precyzyjne zaplanowanie trasy, manewrów oraz eliminację potencjalnych zagrożeń. Dzięki szczegółowej analizie i doświadczeniu zespołu możliwe było bezpieczne i sprawne przemieszczenie zabytkowej konstrukcji do miejsca docelowego.
Na czas rozładunku konstrukcji mostowej konieczne było czasowe zajęcie pasa ruchu oraz zorganizowanie ręcznego kierowania ruchem, które obowiązywało do momentu całkowitego opuszczenia miejsca realizacji i przywrócenia pełnej przejezdności drogi.
HEAVY-EXPERT Michał Chwalisz
Transport elementów dźwigu portowego
Transportowaliśmy podstawę dźwigu portowego TM60 o wymiarach 6,95 m x 6,95 m x 2,40 m i masie 34,661 t. Załadunek odbył się w Porcie Szczecin, następnie przez Port Świnoujście, Port Trelleborg i Port Travemunde dotarł do celu w Porcie Bremerhaven.
Kłopotliwe wymiary ładunku
Ze względu na dużą szerokość przewożonego ładunku konieczny był demontaż oznakowania na całej trasie przejazdu drogami lokalnymi. Transport wyłącznie drogą lądową był niemożliwy z powodu braku możliwości uzgodnienia przejazdu przez teren wschodnich Niemiec, co wymusiło organizację przewozu intermodalnego z uwzględnieniem przepraw promowych.
Największym utrudnieniem w realizacji zlecenia okazała się zawiłość przy planowaniu remontów niemieckich dróg. Transport musiał odbyć dwutygodniowy postój na parkingu przy autostradzie A1, 100 km od miejsca rozładunku, ponieważ na odcinku wskazanym w zezwoleniu przebudowano zwężkę w sposób uniemożliwiający przejazd zgodnie z pierwotnym planem przejazdu.
Po wyznaczeniu alternatywnej trasy, uzyskaniu zezwolenia i przygotowania modyfikacji drogowych, ładunek dotarł do miejsca docelowego na dwa dni przed wypłynięciem statku.
HINC
Przewóz 32 zbiorników browarniczych
Naszym zdaniem był przewóz 32 zbiorników browarniczych: 31 z nich miało wymiary: 15,00 m x 4,30 m x 4,30 m i masę 12 t. Największy miał wymiary: 15,00 m x 5,00 m x 5,00 m i masę 18 t.
137 stron dokumentacji
Z racji różnych wymiarów zbiorników musieliśmy przeprowadzić 2 osobne objazdy trasy, które zaowocowały ”zaledwie” 137-stronicową dokumentacją… Przed samym transportem musieliśmy również zakupić 38 muf do znaków. Klasycznie najbardziej newralgiczny punkt całego przejazdu miał miejsce na samym finiszu: gdy wreszcie wyjechaliśmy na drogę ekspresową mieliśmy do pokonania 3 wiadukty z czego przy najniższym mieliśmy zaledwie 2-3 cm zapasu.
Nadmorska trasa
Trasa po transportowaliśmy ładunki: Koszalin – Będzino – Kołobrzeg – Dźwirzyno – Mrzeżyno – Trzebiatów – Konarzewo – Rewal – Pustkowo – Dziwnów – Kołczewo – Międzyzdroje – S3 – Świnoujście
Trasa przejazdu dla największego zbiornika wynosiła zaledwie 155 km. Prowadziła jednak przez małe nadmorskie wioski i ilość demontaży wpłynęła na czas przejazdu który wyniósł ostatecznie 7 godzin. Cały projekt był następstwem upadłości browaru BROK, cała fabryka natomiast została zakupiona przez hiszpańskiego producenta piwa i transportowana lądowo na statek do portu w Świnoujściu aby ruszyć w dalszą drogę morską.