ZGŁOSZONE FIRMY
Famat
Transport elementów pieca
HINC
Transport 55-tonowego największego kołysanego dzwonu kościelnego na świecie
JCS Trade & Services
Transport zabytkowego parowozu TY2-140 do Jarocina
Micro-Trans
Transport belki mostowej na wózkach modułowych z obrotnicami
Ol-Trans
Transport 33-tonowej kładki do centrum Bydgoszczy
Peter-Star
Transport pociągów z wykorzystaniem autorskiego systemu wsporników
famat
Transport elementów pieca
Transportowaliśmy elementy pieca na trasie Sędziszów – S7 – S52 – A4 – Dębica – DK94 Pilzno – DK 93 Jasło – DK 28 Gorlice. Największy zestaw miał wymiary 26,80 m x 6,65 m x 4,59 m i masa 98 t.
Trasa miała długość ok. 100 km i wiodła drogą jednopasmową o gęstej zabudowie infrastrukturalnej.
Największym wyzwaniem było przygotowanie infrastruktury na czas przejazdu na odcinku A4 Węzeł Dębica Wschód – Gorlice. Demontaż ok. 300 znaków drogowych, znaków aktywnych i latarni. Trudności przysporzył też przejazd w dwóch konwojach w odstępie kilku dni oraz uzgodnienie warunków przejazdu w GDDKiA.
HINC
Transport 55-tonowego największego kołysanego dzwonu kościelnego na świecie
Naszym zadaniem był transport największego kołysanego dzwonu kościelnego na świecie Vox Patris prosto od polskiego producenta przez plac przeładunkowy aż pod burtę statku w gdańskim porcie. Miejsce docelowe dzwonów, to powstająca jeszcze świątynia w Trindade w Brazyli. W zleceniu był jeszcze transport kilku mniejszych dzwonów i konstrukcji stalowej.
Największy kołysany dzwon świata miał wymiary: 4,50 m x 4,50 m x 4,00 m i masę 55 t.
Transport podzielony był na 2 etapy, z racji imponujących wymiarów dzwonu Vox Patris najpierw podstawiliśmy na załadunek jednocześnie zestaw typu Vario 4+2+4 oraz 3 platformy pod mniejsze dzwony. Wszystkie 4 pojazdy miały rozładunek w miejscowości Wocławy. Trasa bowiem wiodła przez Rydułtowy – A1 – Łódź – A2 – DK 50 – Płońsk – S7 – Wocławy.
Po jakimś czasie wysłaliśmy zestaw typu semi 4+6 na ostatni krótki fragment do portu. Przed samą realizacją musieliśmy przeprowadzić objazd trasy, który wykazał bardzo nisko zawieszone kable telekomunikacyjne na samym początku. Jak widać na załączonych filmach sam załadunek i wyjazd spod zakładu były już nie lada problemem z uwagi na niestandardową długość zestawu niskopodwoziowego. Cała trasa zajęła nam 2 noce i nie należała do przyjemnych z uwagi na niesprzyjające warunki atmosferyczne pierwszej nocy (całą noc unosiła się bardzo gęsta mgła, która wymagała zwiększonej czujności).
Z Gdańska wyruszył statkiem w podróż do Sanktuarium w Trindade w Brazylii.
JCS Trade & Services
Transport zabytkowego parowozu TY2-140 do Jarocina
Transportowaliśmy zabytkową lokomotywę parową TY2-140: lokomotywę (wymiary zestawu z ładunkiem to masa 119 t, długość 36,00 m, wysokość 4,75 m i szerokość 3,00 m) i tender (wymiary zestawu: masa 60 t, długość 23,00 m, wysokość 4,75 m i szerokość 3,00 m).
Transport odbył się w nocy z 11 na 12 czerwca 2025 r. Przygotowanie trasy, pomiary, objazdy, ekspertyzy mostowe zajęły nam ok. 2 miesiące. Po tym czasie zostało wydane zezwolenie. Podczas przejazdu zdemontowano kilkanaście znaków oraz barier, wzmacniano drogi dojazdowe a także trzeba było przygotować przejazd przez czynne torowisko kolejowe w Jarocinie. Parowozownia, która przyjmowała zabytek zlokalizowana jest w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej Jarocin skąd odjeżdżają pociągi osobowe oraz cargo i korzysta z tych samych torów.
Aby pokonać użytkowane torowisko należało zrobić podbudowę z płyt betonowych i wybrać odpowiednie okno czasowe, aby po tym torowisku przejechać, nie kolidując z czynnymi połączeniami PKP.
Cenny zabytek
Lokomotywa Ty2-140 została wyprodukowana w 1943 roku w berlińskiej fabryce Borsig Lokomotiv-Werke GmbH. Podczas II wojny światowej trafiła do Polskich Kolei Państwowych (PKP) i przez wiele lat służyła w różnych parowozowniach, m.in. w Oświęcimiu przy transporcie więźniów do Auswitz… Stąd jej dość ponura i smutna historia. Po latach zapomnienia i powolnego niszczenia, zabytkowy parowóz Ty2-140 wraz z tendrem znalazł nowy dom. Lokomotywa, która przez lata stała na bocznicy w Nysie, została przetransportowana do Muzeum Parowozowni w Jarocinie, gdzie dostanie „drugie życie”.
Wszystko dzięki Nyskim Radnym, którzy jednogłośnie poparli wniosek o renowacji lokomotywy. Muzeum Parowozowni w Jarocinie ma w zamiarze poddać go gruntownej renowacji i uczynić z niego eksponat dla zwiedzających.
Precyzyjny załadunek
Zabytek niezwykle kruchy i delikatny – trzeba było niezwykłych starań aby jak najdelikatniej załadować go i rozładować z naszych naczep. Dźwigi również były po naszej stronie – został użyty dźwig o udźwigu 300 t z zawiesiami pasowymi oraz odpowiednią trawersą. Sam załadunek i rozładunek trwały po ok. 5-6 godzin.
Micro-Trans
Transport belki mostowej na wózkach modułowych z obrotnicami
Transportowaliśmy belkę mostową w relacji Kielce – Essen.
Podczas przygotowania transportu ponadnormatywnego o wymiarach 70,00 m × 4,00 m × 4,00 m i masie 99 t musieliśmy zmierzyć się z licznymi trudnościami organizacyjnymi i technicznymi wynikającymi z parametrów ładunku.
Ze względu właśnie na parametry belki mostowej do transportu konieczne było użycie wózków modułowych wraz z obrotnicami. Belka była zakrzywiona, co dodatkowo utrudniało załadunek jak i przejazd do miejsca docelowego.</