Chcesz otrzymywać bieżące informacje branżowe oraz brać udział w spotkaniach i szkoleniach?
Kliknij tutaj, aby przystąpić do Stowarzyszenia
Od pewnego czasu otrzymujemy od naszych Członków pytania – ile czasu ma niemiecka policja na zafakturowanie usług pilotażu. Zdarzają się bowiem przypadki, że nota obciążeniowa została wysłana do firmy transportowej nawet 2,5 roku po wykonaniu usługi.
OSPTN jako jedno z 3 stowarzyszeń może się wypowiedzieć w sprawie Programu 100 obwodnic.
Coroczna gala nagród ESTA stała się najbardziej prestiżową europejską imprezą dla wszystkich członków ESTA, firm stowarzyszonych, użytkowników końcowych i producentów pracujących w transporcie ciężkim i przemyśle dźwigowym.
Uprzejmie informujemy, że wraz z początkiem 2020 roku zmianie uległy regulacje dotyczące pilotażu transportów ponadnormatywnych na Litwie.
Europejskie stowarzyszenie ESTA we współpracy z VDMA oraz największymi firmami z branży wiatrowej przygotowały specjalne dokumenty dotyczące bezpieczeństwa w transporcie.
Hotel Lamberton w Ołtarzewie, 8 stycznia 2020 r. Ogólnopolskie Stowarzyszenie Pracodawców Transportu Nienormatywnego, w trybie pilnym, zorganizowało szkolenie dla przewoźników, firm dźwigowych oraz użytkowników pomp do betonu. Planowane na około 30 osób spotkanie już w trakcie zapisów urosło do 70 uczestników.
OSPTN alarmuje, że proponowane przez Ministerstwo Infrastruktury zmiany do ustawy o drogach publicznych doprowadzą do paraliżu inwestycji i budownictwa.
Przypominamy, iż poruszając się pojazdem cięższym niż 44 tony po drogach w Anglii musicie wypełnić obowiązek rejestracyjny pojazdu zgodnie z zasadami Annual Indemnity 2020.
W październiku 2019 roku OSPTN reprezentowało nie tylko przewoźników, ale przede wszystkich przedstawicieli pomp do betonu. To nasi członkowie wspierali Ministra Infrastruktury wiedzą i doświadczeniem w trakcie konsultacji publicznych zmiany rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów.
23 grudnia Ministerstwo Infrastruktury (Departament Dróg Publicznych) przesłało do OSPTN projekt ustawy wdrażającej zmiany dotyczące dopuszczenie pojazdów z naciskiem pojedynczej osi napędowej do 11,5 tony zgodnie z wyrokiem Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) z 21 marca 2019 r. w sprawie C-127/17.
