Przekazujemy informacje uzyskane od Rządu Wielkiej Brytanii w sprawie nowych wymagań dla przewoźników lub spedytorów, którzy przewożą towary między Unią Europejską (UE) a Wielką Brytanią (GB) (Anglią, Szkocją i Walią):
Prezes OSPTN – Łukasz Chwalczuk wziął dzisiaj udział w Społecznej Radzie Konsultacyjnej przy GITD, podczas której trwały rozmowy dotyczące kar nakładanych m.in. za stan techniczny ogumienia pojazdów.
Definicja ładunku niepodzielnego od wielu lat stanowi istotny problem w branży transportu ponadgabarytowego. Rozbieżności pomiędzy realnym zastosowaniem definicji ładunku niepodzielnego pomiędzy organami kontroli budziły wątpliwości i niejednokrotnie powodowały zaskoczenie wśród przedsiębiorców.
Prezes OSPTN – Łukasz Chwalczuk w dniu 20 sierpnia 2021 r. skierował do Kancelarii Prezesa Rady Ministrów pismo wyrażające negatywną opinię w zakresie proponowanych zmian podatkowo-składkowych w ramach ogłoszonych konsultacji projektu ustawy wchodzącej w skład pakietu pod nazwą Polski Ład.
Firma dźwigowa zrzeszona w OSPTN zwróciła się do nas z pytaniem, czy diagnosta ma prawo wymagać przeprowadzenia legalizacji tachografu, który został umieszczony w żurawiu przez producenta. Diagnosta uważa, że skoro tachograf znajduje się w pojeździe to mu mieć legalizację. Firma członkowska nie zgadza się z takim wymogiem i poprosiła o opinię w tej sprawie.
Firmy transportowe zrzeszone w OSPTN od dłuższego czasu borykały się z barierami administracyjnymi spowodowanymi „odbijaniem piłeczki” pomiędzy zarządcami dróg a firmami budowlanymi, które nie chciały wydawać zgody na przejazd pojazdu nienormatywnego z powodu obowiązującej gwarancji wykonawcy prac budowlanych.
Proces uzgadniania trasy przejazdu oraz uzyskania zgody na przejazd od lokalnych zarządców dróg bywa wyjątkowo żmudny i skomplikowany.
Branża transportu ponadgabarytowego od wielu lat boryka się z ogromnym brakiem świadomości praw i obowiązków wśród większości użytkowników dróg publicznych. Pomimo, iż reguły świadczenia usług pojazdami nienormatywnymi oraz obowiązek pilotowania wynikają z powszechnie obowiązującego prawa (m.in. ustawa o ruchu drogowym), statystyki pokazują, że mało kto je zna.
Przekazujemy informację przekazaną przez Komisję Europejską w sprawie wyłączenia ze stosowania przepisów dotyczących czasu pracy i odpoczynku kierowców, które zostały udzielone zgodnie z art. 14.2 rozporządzenia 561/2006 w poszczególnych krajach (ostatnia aktualizacja: 13/01/2021, źródło: Komisja Europejska, DG MOVE).
Z radością informujemy, że w dniu 20 października 2020 r. otrzymaliśmy odpowiedź na nasz wniosek o członkostwo w Radzie Przedsiębiorców i zostaliśmy członkiem Rady.